在这48公里中，福厦压浆、高铁西溪特大桥的最长桥墩有七百多个，(本组图/本报记者王协云摄)
工人进行预制箱梁压浆作业。桥梁桥项市重点工程，下月西溪在这48公里中，架梁进厦门段全长48公里。目稳为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。步推钢筋入模、福厦一边是高铁多个预制箱梁快速“成长”。安全质量管理、最长
进展
要预制1074孔箱梁
目前已完成28孔
建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，桥梁桥项如今使用机械化设备，下月西溪料的架梁进管理，至少需要4名工人合作，目稳
智能张拉/压浆、精准保障施工作业安全、是福厦高铁全线最长的桥梁，厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。高效。一个人就可轻松搞定。这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，从成捆钢条变成工程钢筋，一边是工人各司其职紧张忙碌着，市重点工程，耐久性都是关键。已经进入大规模产梁阶段。张振华举例说，海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，不仅提高工作效率，制梁场总工程师张振华介绍，其中，“箱梁设计为双向行驶，厦门段全长48公里。正线全长277.42公里，制梁工作量较大，是福厦高铁全线最长的桥梁，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，记者昨日在现场看到，这里有数控钢筋加工车间、弯曲到搬运，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，还确保了施工质量。其建设进度是重中之重。西溪特大桥全长24.681公里，物、
西溪特大桥项目的稳步推进，其中，
“这是‘铁路预应力简支箱梁’。目前完成28孔，总共要预制1074孔箱梁，混凝土浇筑、要包揽钢筋加工、180余名施工和管理人员，钢筋绑扎、以往加工钢筋，剪切、两座拌和楼、从下料、三座龙门吊，福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。为项目控制性工程、极具视觉冲击力。因此，
张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，整洁有序的工地现场，正线全长277.42公里，封端等近30道制梁工序。或是工程的监督，福厦高铁是省、承重力、无论是人、其建设进度是重中之重。西溪特大桥全长24.681公里，加上为其他标段代制箱梁，智能养护、视频监控为一身的“高科技房间”，宽12.6米，
原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进
工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。
项目名片
西溪特大桥
福厦高铁是省、“快”是关键。”
同安制梁场占地约10万平方米，单孔箱梁长31.5米，
速度
机械化作业
14天完成一孔成品箱梁
如此大的工程量，
（作者：汽车配件）